京廣高鐵 報(bào)載京廣高鐵有望于今年十二月內(nèi)開通?，F(xiàn)時(shí)，廣深、武廣和鄭州至武漢高鐵早已營(yíng)運(yùn)，鄭州、石家莊至北京也在試運(yùn)行。按此情況，十二月下旬應(yīng)當(dāng)可如期開始運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)北京西站開出的高鐵火車可直達(dá)深圳北站的龍華。這是繼京滬高鐵，中國(guó)又一大手筆高鐵線路的完成，也可以說(shuō)是自京漢鐵路、粵漢鐵路及武漢長(zhǎng)江大橋建成后形成京廣鐵路后，中國(guó)南北大動(dòng)脈劃時(shí)代的變化。

　　京廣鐵路運(yùn)行兩地需時(shí)二十多個(gè)小時(shí)，早已起著巨大的連貫作用，替代自唐代張九齡修建的大庾嶺驛路千多年的通道，打通廣東與內(nèi)地受五嶺的隔阻。京廣高鐵開通，時(shí)速三百公里，可加速至三百五十公里，北京至深圳便是八、九個(gè)小時(shí)，朝發(fā)夕達(dá)，從根本上顛覆了時(shí)間觀念。

　　武漢作為中間站，距北京與深圳都是四個(gè)小時(shí)左右，沿線各站的距離時(shí)間更為縮減。例如鄭州至武漢便由四個(gè)多小時(shí)縮減為兩個(gè)小時(shí)，且沿線可從鄭州到西安、武漢到合肥、南京以至上海。中國(guó)高鐵四縱四橫的初步連接便可體現(xiàn)出來(lái)。

　　二○一五年香港至廣州高鐵線完成后，便可由香港直上北京以至內(nèi)地眾多城市。交通上的連接性、通達(dá)性，同時(shí)是政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化的整合，內(nèi)地各地的整合，乃至香港與內(nèi)地的整合，相對(duì)于上世紀(jì)二十年代省港澳大罷工時(shí)由香港行路上廣州，屬世紀(jì)性轉(zhuǎn)變。香港一些人的宅男式思想企圖把香港與內(nèi)地隔絕，在高鐵時(shí)代，這些企圖將會(huì)掃入歷史的渣滓里。