香港和黃葵涌碼頭罷工迄今已經(jīng)超過半個月時間，在碼頭工人一再要求和勞工署斡旋下，包括永豐、外包商在內(nèi)的資方代表開始展開談判，而其背后國際貨柜碼頭僅作為列席人參與，兩次談判的結(jié)構(gòu)均不理想。

      在這場勞資糾紛中，碼頭工人的訴求能否最終獲得成功？為何國際貨柜碼頭遲遲不肯派出代表同勞方談判？其背后大佬李嘉誠在這件事情上為何并未有任何表態(tài)？到底是什么深層次原因?qū)е麓a頭工人采取此種形式和自己老板叫板？

      深港碼頭工資差距大

      參與此次罷工的是國際貨柜碼頭的工人，屬于公司旗下五間外包商之中的永豐和高寶。主要負(fù)責(zé)聘請碼頭內(nèi)不同的工種。工種主要分為公司工及外包工，公司工由香港碼頭公司直接聘用，待遇較合理，工作更穩(wěn)定，例如有輪班時間、按月支薪、固定就餐時間、年終獎金等。外包工則由外包公司招聘，有時再作二包、三包。工作時間16～24小時不等，按工出糧，每24小時1115港元，三班工資不一。福利上，外包工沒有固定的就餐時間，也沒有醫(yī)療保障。

      據(jù)知情人士透露，這種待遇還不如香港公司在深圳的碼頭工人。在鹽田港這樣的大型港口，碼頭工大多也外包給香港的貨運(yùn)服務(wù)公司，由香港公司發(fā)工資。以在鹽田港旗下某服務(wù)公司的碼頭工人為例，他們大都每天工作8小時，按工種出工資。龍門吊司機(jī)月工資在6000元人民幣左右，岸吊司機(jī)每月工資在10000元人民幣左右（包含加班費(fèi)），中間有幾次休息時間分別在10分鐘以內(nèi)，叉車司機(jī)每月6000元人民幣。福利上，岸吊司機(jī)每月有住房公積金，整體碼頭工人年漲幅為200～300元人民幣。

      家族企業(yè)未盡關(guān)愛責(zé)任

      在周邊碼頭競爭之下，近年香港的貨柜業(yè)生意大不如前，外包往往能降低成本。那么，外包有沒有影響薪酬水平？

      根據(jù)香港統(tǒng)計處的數(shù)據(jù)，1999年香港貨柜碼頭的從業(yè)人員為3782人，薪酬總額為12.8億港元，這兩個數(shù)字到了2011年分別為3498人及12.6億港元。從薪酬總額看，工人的名義收入似乎并未減少。然而，具體到工人個體，感受卻大不相同。罷工工人指出，工資在回歸后有減無加，個別職位經(jīng)常三更連上，現(xiàn)時日薪為1115港元，遠(yuǎn)低于1997年的1480港元。

      香港大規(guī)模的罷工活動并不算多，上一次是6年前，當(dāng)時的扎鐵工人罷工近40天，最終令承辦商答應(yīng)為工人大幅加薪?；蛟S這次這點罷工的聲音根本引起不了李嘉誠的關(guān)注，在罷工開始的第二天，香港股市大跌600點。而此時，李嘉誠正忙于增持自己旗下長實集團(tuán)的股票。