香港模式的公車(chē)管理制度，有兩個(gè)最大的特點(diǎn)：一是公車(chē)少。以廣州為例，香港城市的規(guī)模與廣州差不多，香港的經(jīng)濟(jì)水平比廣州高一些，香港居民的收入也比廣州高，但香港的公務(wù)用車(chē)數(shù)量卻只有廣州的1/7。在香港，只有行政長(zhǎng)官、三位司長(zhǎng)、終審法院首席法官、各決策局局長(zhǎng)及行政長(zhǎng)官辦公室主任獲分配公務(wù)車(chē)輛，整個(gè)特區(qū)只有20人配有專(zhuān)車(chē)，不像內(nèi)地，一個(gè)鎮(zhèn)長(zhǎng)、鄉(xiāng)長(zhǎng)，也要獨(dú)占一臺(tái)專(zhuān)車(chē)，上班接、下班送，至于局長(zhǎng)書(shū)記，更是一步離不開(kāi)四個(gè)輪子。如果廣州的公車(chē)即使不像香港那樣壓縮到5075臺(tái)，而是把大家公認(rèn)的兩個(gè)1/3(領(lǐng)導(dǎo)私用的1/3和司機(jī)私用的1/3)壓縮掉，只保有12000臺(tái)公車(chē)，也算一大突破；二是管理嚴(yán)。港府車(chē)輛的車(chē)牌都是A M開(kāi)頭，如果市民發(fā)現(xiàn)公車(chē)私用，可以隨時(shí)致電投訴；港府車(chē)輛由獨(dú)立部門(mén)統(tǒng)一采購(gòu)管理，公車(chē)必須由物流服務(wù)署司機(jī)駕駛并填寫(xiě)行駛記錄簿，坐車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)與開(kāi)車(chē)的司機(jī)分離，可以杜絕公車(chē)變成領(lǐng)導(dǎo)的私車(chē)，行駛有記錄，可以核算乘車(chē)?yán)锍?，防止司機(jī)私用，一旦公車(chē)停在了不該出現(xiàn)的地方，就會(huì)被媒體揭發(fā)，被市民質(zhì)疑，被議員炮轟，被管理層“嚴(yán)肅處理”。

      公車(chē)的存在是工作的必需。公車(chē)改革并不是以取消公車(chē)為目標(biāo)，而是以合理合法使用公車(chē)為要?jiǎng)?wù)。因此，公車(chē)改革，首要的是壓縮公車(chē)數(shù)量，嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定，不該配用專(zhuān)車(chē)的，堅(jiān)決取消專(zhuān)車(chē)待遇；辦理公務(wù)只要不是機(jī)要任務(wù)，同樣可以坐公交、乘地鐵；同時(shí)強(qiáng)化管理和監(jiān)督，不僅依靠現(xiàn)代技術(shù)、GPS定位監(jiān)視公車(chē)運(yùn)行，更為公眾公開(kāi)監(jiān)督創(chuàng)造必要條件。只要有決心，公車(chē)改革一點(diǎn)也不難，香港就是榜樣。