據(jù)中新社報導(dǎo)，香港特區(qū)政府運(yùn)輸及房屋局局長張炳良8日表示，如香港國際機(jī)場不興建三跑道系統(tǒng)，香港除了會失去原本可受惠的經(jīng)濟(jì)效益，其全球航空樞紐地位也將被削弱。在競爭非常激烈的全球空運(yùn)環(huán)境下，香港將不進(jìn)則退。

　　上月，香港特區(qū)政府行政會議同意機(jī)場管理局著手興建香港國際機(jī)場三跑道系統(tǒng)，可達(dá)至每小時102架次飛機(jī)升降量，造價約1415億元(港幣，下同)，而50年內(nèi)的經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)4550億元。

　　8日，張炳良應(yīng)香港中華總商會邀請，發(fā)表題為“三跑道系統(tǒng)與香港的競爭力”的演講，并回應(yīng)社會上部分質(zhì)疑。

　　在演講中，張炳良重申，雙跑道系統(tǒng)現(xiàn)時已接近飽和，預(yù)計特區(qū)政府民航處今年底就會容許香港國際機(jī)場，用盡每小時68架次的最高升降容量。

　　他還說，區(qū)域之間在航空方面的競爭激烈，香港周邊鄰近地區(qū)的機(jī)場如內(nèi)地廣州、上海、北京、韓國首爾、新加坡等均提出擴(kuò)建，希望提升客運(yùn)量和貨運(yùn)量。

　　對于社會上有人提出，在1992年公布的《新機(jī)場總綱計劃》中，香港國際機(jī)場最多可處理每小時80多架次的升降容量，但張炳良反駁，這祗是一個概念，計算時是排除任何條件限制的，但實際上，在香港國際機(jī)場啟用前，已知道此升降容量是不能做到的。

　　他解釋，香港國際機(jī)場主要受制于大嶼山和機(jī)場四周的高山地勢，如要達(dá)到“每小時80多架次”的理想概念，就要把大嶼山許多高山削平，現(xiàn)實上是不可行的。

　　另外，也有反對興建三跑道的人士提出，香港國際機(jī)場可使用更多廣體飛機(jī)，張炳良指出，香港目前使用廣體飛機(jī)的數(shù)量在全球已排行第二，僅次于日本東京成田機(jī)場，而且廣體飛機(jī)數(shù)量的多少主要取決于航空公司如何因應(yīng)市場的實質(zhì)需求去調(diào)整。

　　張炳良表示，香港作為全球航空樞紐，目前平均每天飛機(jī)升降量已達(dá)約1100架次。